高调的秦朝霸霸 2018/09/19 21:04:15 发表在 31楼
为什么排除摩特?摩特XMAX那款的动力，长效性，抗剪切，倾点。这些参数就不提了。对比数据也不是一个决定性因素。实战才是。既然你追求动力，那么就我说的这款。你能说说你为什么排除摩特么。当然，还有一个选择。力魔能量0W40.。这款油的综合性能略强于摩特XMAX。主要是长效性更强，保护效果更强。另——机油标号不是按车系选的，知道吗。别听有些人说的，日系什么油，欧系什么油。按用途选择！记住。你追求动力，那么40的油很有必要，还有50，60的。那是飙车和下场地拉力或者越野用的。你20的油用着，还讲动力，有点搞笑。如果你经常用着20油，拉发动机，时常5000转以上，那么恭喜你，即使是日系丰田的雷车，20W...
朋友，我觉得你说的20机油时常5000转、飙车、拉力不可取，很有道理，但是我读过据说是一个外国的大神写的文章，他的观点与众不同，我节选出来了，您看看，特别是最后一段，他认为厂家要求40粘度，可以降到30粘度使用，这点让人很是疑惑，希望能得到您的解读。以下是节选内容：老的发动机事实上会受益于稀的机油。随着时间推移，长年的积炭和油泥在发动机油道形成，就像人的动脉堵塞一样。我们现在都希望血液更稀。这个领域我与一个住在Chapel Hill 普通外科医生特殊学习过。有一件事，20 粘度级机油并不比 40 粘度级机油稀一半。真实比率更像是绝对粘度分别为108 和 114 ，现在可以看出，40 粘度级机油只比 20 粘度级的粘 10% 左右。在发动机工况温度下差别并不大，但在冷启动时就完全不一样了。压力和流速都是根据这 10% 而来的，30 粘度级机油绝对粘度 110 而 50 粘度级为 120 ，这里所说的粘度是发动机正常工作温度。较低的温度用较稀的机油是为了减少内部阻力和获得更高的机油流速。似乎许多发动机工作最适合的是多级的 30 粘度级机油。其他的更适合于 20 粘度级机油，很少有需要 40 粘度级机油的。你只能通过试验确定哪个是最好的。不可否认，我不认为我的法拉利 Maranello 需要 20 粘度级机油。其实我想用 10 粘度级的，0W-10 的才好呢，但是这标号正常根本不存在。红线做过 2W，5W 和 10W 的机油（相当于 0W-10 多级机油）但它们只用于比赛。一级方程式车队实际上在用这些特殊的机油，而不在红线货架之上。事实证明全合成机油附着在零件表面相比矿物油有着更坚韧的油膜。全合成更稀，更滑，且对发动机零件附着更好。这个观念与一般人的想法正好相反。我很相信机油变稀要比变稠好。多年来，我们用的机油越来越稀甚至像带有涡轮增压的高热发动机也是。人们的倾向是知道需要 40 粘度级的机油却用 50 粘度级的替代。更好的做法是如果你需要 40 粘度级的机油，用 30 粘度级的替代。我非常坚定的相信这是基于我所了解的所有关于润滑的知识得出的。